492q汽油机_492Q汽油机的排量是2.445L,气缸直径为92mm
1.目前国内外车用制动气泵产品的发展现状
2.发动机曲轴箱通风装置的作用
3.汽门挺杆这道题怎么做?
4.我想知道中型小货车的机油滤芯和空气滤芯的具体型号及车型!!急!急!
5.货车发动机的型号怎么识别、
6.货车发动机型号怎么识别及发动机型号表示的作用是什么?
由于发动机的工作原理相似,基本结构也就大同小异。汽油发动机通常是两大机构五大系统组成,柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成(无点火系)。 发动机总成 曲柄连杆机构——实现热能转换的核心,也是发动机的装配基础。 配气机构——保证气缸适时换气。 燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量,以调节发动机的输出功率和转速。 汽车发动机冷却系——控制发动机的正常工作温度。 润滑系——减少摩擦力,延长发动机的使用寿命。 点火系——适时地向汽油发动机提供电火花(柴油发动机无点火系) 起动系——使曲轴旋转完成发动机起动过程。 曲柄连杆机构 曲柄两杆机构在做功行程时,将燃料燃烧以后产生的气体压力,经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩;然后,利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个行程。曲柄连杆机构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。 一、气缸体曲轴箱组 1、气缸体和曲轴箱 气缸体和曲轴箱通常铸成一体,统称为气缸体,它是发动机的外壳及装配基础,一般用优质合金铸铁或铝合金制成,其结构形式有直列型、V型、对置型3种。直列六缸发动机的气缸体。该发动机为直列六缸水冷式汽油发动机。气缸体内呈圆柱形的空间称为气缸,气缸表面称为气缸壁。气缸是气体交换、燃烧的场所,也是活塞运动的轨道。为保证活塞与气缸的密封及减少磨损,气缸壁应具有有效较高的加工精度和较低的表面粗糙度。为了使气缸在工作时的热量得到散发,在气缸体、气缸套机体之间制有能够容纳冷却液的夹层空腔,称为水套。 在气缸体的下部有7道主轴承座,用于安装曲轴飞轮组。气缸体的侧面设有挺杆室,用于安装气门传动机件。气缸体的上平面安装气缸盖,下平面安装机油盘,前端面安装正时齿轮盖,均加有衬垫并用螺栓紧固密封。气缸体的后端面安装飞轮壳。 为了增强缸体的耐磨性,延长气缸体的使用寿命,气缸体内大都镶有气缸套。气缸套分为干式和湿示两种。干式气缸套不与冷却液接触,为防止缸套向下窜动,可在上(下)止口限位。湿式缸套外表面直接与冷却液接触,为防止漏冷却液,缸套下止口处装有1~3个橡胶密封圈。 2、机油盘 机油盘的作用是储存润滑油,故俗称油底壳。它一般用薄壁钢板冲压而成,内部设有稳油挡板以防止润滑油过分激荡,底部设有放油塞以便更换润滑油。 3、气缸盖 气缸盖的主要作用是封闭气缸上部,并与活塞顶构成燃烧室。气缸盖上有燃烧室、水套、火花塞座孔(柴油发动机有喷油器安装孔)、进排气道、气门座、气门导管座孔等。上部装有摇臂轴总成,用气缸盖罩封闭,结合面间装有密封点垫。汽油发动机气缸盖一般是整体的,但也有例外,如EQ6100—1型发动机就是两个气缸盖。气缸直径较大的柴油发动机用一缸一盖或二缸一盖,最多不超过三缸一盖,以防止气缸盖变形。 4、气缸垫 气缸垫俗称气缸床,安装在气缸盖与气缸体之间,其作用是密封气缸体与气缸盖的结合平面,以防止漏气、漏冷却液及漏油。气缸垫多用石棉板材料制成,有些用石棉板两面包铜皮或铁皮制成,有些用中间钢片两面贴适合应性好的乳胶石棉板制成。燃烧室孔用双层或单层金属包边,以防燃烧气体冲坏石棉层。 配气机构 配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求,及时地开启和关闭进、排气门,使可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)进入气缸,并将废气排入大气。 一、类型及工作原理 四冲程发动机广泛用气门凸轮式配气机构,它由气门组和气门传动组两部分组成。按其传动方式不同,可分为正时齿轮传动式和链条传动式两种;按凸轮轴的位置不同,可分为下置不同,可分为下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和上置凸轮轴式。下置凸轮轴式配气机构,它的工作过程是:发动机工作时,曲轴通过一对互相啮合的正时齿轮带动凸轮轴旋转,当凸轮的凸尖上升到最高位置时气门开度最大。当凸轮的凸尖向下运动时,由于气门弹簧的弹力作用,气门及其传动机件恢复原位,将气道关闭。与下置凸轮轴式配气机构相比,中置和上置凸轮轴式配气机构因曲轴与凸轮轴距离较大,故多为正时链条或正时带传动。中置凸轮轴式省去了推杆;上置凸轮轴式省去了挺杆及推杆, 主要机件 1、气门组 气门组一般由气门、气门座、气门导管、气门油封、气门弹簧和气门锁片等组成。 (1)气门 气门分为进气门和排气门两种,其作用是分别用来关闭进、排气道。气门由头部和杆部组成,头部制成锥形,与气门座的锥面配合。头部锥角,一般为45°。同一台发动机的进气门头部直径大于排气门头部直径,以提高发动机的充气量。气门杆部为圆柱形,与气门导管内孔配合,杆的端部制有环槽,用来安装气门弹簧座锁片。(2)气门座 气门座用来保证气门密封,并将气门头部的热量传给气缸盖。气门座一般用特种合金制成环状,紧密地镶在气缸盖上。 (3)气门导管 气门导管用来引导气门作往复直线运动,保证气门与气门座闭合位置正确。为防止气缸盖上润滑油从气门与气门导管之间的间隙进入燃烧室,气门导管上端装有气门油封。 (4)气门弹簧 气门弹簧是圆柱形螺旋弹簧,它可使气门迅速关闭,并使气门头部与气门座相互压紧,保证密封。 2、气门传动组 气门传动组的作用是按照发动机的工作顺序,适时地开启和关闭气门,并保证气门有足够的开度。 (1)凸轮轴 凸轮轴用于控制气门开闭,并驱动汽油泵、机油泵和分电器等机件工作。凸轮轴上制有进气凸轮、排气凸轮、轴颈、驱动机油泵及分电器的齿轮、推动汽油泵摇臂的偏心轮等,进气和排气凸轮是凸轮轴的重要组成部分,它们在凸轮轴上的排列顺序由进、排气道的布置来决定。 (2)正时齿轮及正时链条或正时带轮 曲轴与凸轮轴的传动通常是由正时齿轮、正时链条或正时传动带来完成的,如CA6102、BJ492Q型发动机为正时齿轮传动;北京切诺基汽车发动机为正时链条传动;上海桑塔纳汽车发动机为正时带传动。四冲程发动机曲轴旋转两周,凸轮轴应旋转应一周,使进、排气门各开、闭一次,并且气门开闭时机须与各缸工作循环的需要相适应。因此,无论是齿轮传动还是链条传动,都必须按照规定的记号装配,其记号一般为轮齿部位的凹坑。 (3)气门挺杆 挺杆的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。挺杆的类型有菌型、筒形非液压式、筒形液压式等,筒形液压式等,筒形液压式挺杆无气门间隙,可以减少发动机的噪声,但精度要求严、成本高,多应用于高级轿车发动机。 (4)气门推杆 其作用是将挺杆的推力传给摇臂,驱动气门开启。推杆的上、下端头经热处理并抛磨,以提高耐磨性;杆身有实心和空心两种。 (5)摇臂及摇臂轴总成 其作用是改变推杆(下置凸轮轴式)、挺杆(中置凸轮轴式)或凸轮(上置凸轮轴式)的推力方向,使气门开启。摇臂轴总成固定在气缸盖上部,主要由摇臂、摇臂 汽车发动机轴支座等组成,摇臂制成两臂不等长,这样使挺杆、推杆以较小的升程就能获得气门较大的开度。摇臂长臂一端与气门杆相对应,短臂一端装有调整螺钉及螺母,用来调整气门脚间隙。摇臂轴为空心轴,与摇臂轴支座、摇臂有贯通的润滑油道,以润滑配气机构部分的摩擦表面。 燃料供给系统 一、作用 汽油发动机燃料系的作用是根据发动机不同工作情况的需要,将纯静的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气,送入各个气缸进行燃烧后所产生的废气排入大气中。 二、类别及性能对比 汽油机燃料系,按照可燃混合气形成方式的不同,可分为化油器式燃料系和汽油喷射式燃料系两种。两种型式的燃料的燃料系,在汽车上都有应用,汽油喷射式燃料系在汽车上得到了更快的推广。化油器式燃料系曾经在汽车上有着广泛的应用。这种结构的汽油机燃料系,具有工作可靠、结够简单、使用方便和成本较低的特点。但是,化油器不能满足现代汽车进一部降低排污和提高动力性、经济性的迫切要求,而逐渐丧失昔日的主流地位。为了克服化油器式燃料系的上述缺点,人们在发展化油器式燃料系的同时,一直在寻求别的更好的混合气形成方法。在20世纪50年代,对汽油喷射技术的研究还只是一个序幕。当时的研究重点是如何提高发动机的输出功率和瞬间反应性能,而对燃油经济性考虑少,对排放污染则尚未触及,对于电子控制系统的优点也认识不足。1967年,Bosch公司推出了D-Jetronic电子控制汽油喷射系统,迎来了发动机电控技术百花竟开的春天。排放法规出台和汽油危机这两个方面的压力,加上电子技术的飞速发展,使此后的电喷技术发展驶上了快车道。1981年,热线式空气质量流量计的推出,提高了对空燃比的控制误差。尤其是微机的加入以及微机速度、容量的提高,使控制功能越来越完善。进气道汽油喷射由简单的多点喷射技术发展到顺序喷射,进一步改善了排放和瞬态性能。多种传感器的应用,控制器能了解整个发动机的运行条件和环境条件,进而针对不同工作模式进行智能化控制。随车故障诊断系统能对喷射系统以致控制器本身进行检测,提高了使用的可靠性和维修的便利。由于这些原因,电控汽油喷射系统得到了迅速的产业化发展。相比而言,汽油喷射式燃料系具有以下优点:① 进气管道中没有狭窄的喉管,空气流动阻力小,充气性能好,有利于提高发动机的输出功率。② 混合气的各缸分配均匀性能好。③ 可以随着汽车运行工矿的变化而相应地配置最佳的可燃混合气浓度,确保发动机的动力性、经济性,特别时降低排气污染的要求。④ 具有良好的加速等过度性能。 汽油喷射式燃料系在发展过程中尚需解决的主要的问题是系统的布置复杂和制造成本较高。 基本组成 化油器式燃料系的基本组成,它可分为汽油供给装置(包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵)、空气供给装置(包括空气滤清器、进气消声器、冷暖风转换机构等)、混合气形成装置(化油器)、进气和排气装置(包括进气支管、排气支管和消声器)。 汽车发动机点火系统 组成:传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似,只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统,完全取消了机械装置,由电子系统控制点火时刻,包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。 功能:在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。 汽车发动机冷却系统 组成:水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。 功能:冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 润滑系统 组成:由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。 功能:润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。 起动系统 组成:由起动机及其附属装置组成。 汽车发动机功能:要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系。 下面以单缸发动机为例,介绍发动机的基本结构,它由汽缸10、活塞8、连杆7、曲轴3、汽缸盖11、机体、凸轮轴16、进气门25、排气门15、气门弹簧、曲轴齿形带轮等组成。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸,汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接,连杆的另一端则与曲轴相连,构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时,连杆推动曲轴旋转,或者相反。同时,汽缸的容积在不断的由小变大,再由大变小,如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。构成汽缸的零件称作汽缸体,曲轴在曲轴箱内转动。 汽车发动机1—油底壳 2—机油 3—曲轴 4—曲轴同步带轮 5—同步带 6—曲轴箱 7—连杆 8—活塞 9—水套 10—汽缸 11—汽缸盖 12—排气管 13—凸轮轴同步带轮 14—摇臂 15—排气门 16—凸轮轴 17—高压线 18—分电器 19—空气滤清器 20—化油器 21—进气管 22—点火开关 23—点火线圈 24—火花塞 25—进气门 26—蓄电池 27—飞轮 28—启动机
目前国内外车用制动气泵产品的发展现状
曲轴箱通风的目的主要是:
1.防止机油变质,
2..防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏,
3.防止各种油蒸气污染大气。
简介:
曲轴箱通风包括自然通风和强制通风,现代汽油发动机常用强制式曲轴箱通风,又称PCV系统。当发动机工作时,进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、空气软管进入气缸盖罩,再由汽缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。在曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后经汽缸盖罩、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气管,最后经进气门进入燃烧室烧掉。根据发动机不同的工况,PCV阀的开度不同,通过的空气量也不同,由此对曲轴箱通风进行控制。
发动机曲轴箱通风装置的作用
一、国外发展情况
如今,汽车电子化程度的高低,已成为衡量轿车综合性能和现代化水平的重要标志,许多工业发达国家都已形成了独立的汽车电子产品。国外汽车电子产品生产主要集中在几个大的汽车电子公司,如日本的电装公司、美国的德科公司、德国的博世公司和西门子公司。它们依靠自身拥有的核心技术,价格和服务优势,长期为世界上多家汽车大公司配套,占据了世界汽车电子技术装备的大部分市场。
(一)动力及传动电子控制
为有效减少汽车污染排放、降低油耗、提高车辆的动力,当今广泛应用电子燃油喷射系(EFI)。汽油机的EFI从结构上已逐步淘汰单点喷射,而普遍用多点喷射,并研制开发出缸内直喷;闭环控制全面取代开环控制;为适应控制系统功能集中和控制精度不断提高的要求,电子控制单元ECU正在不断改进完善,微处理器正由8位向16位和32位发展,燃油泵也将进一步优化设计以降低功耗和噪音、改善燃油输送。现今的EFI已不仅是单纯控制燃油供应量,而且可以对发动机的点火时刻、进气、怠速转速、废气再循环等进行合理的综合控制,使发动机处于最佳的工作状态,因此也被称为发动机管理系统。柴油机的电喷发展也很快,系统已经历了三代:位置控制式电控燃油喷射系统;时间控制式电控燃油喷射系统和共轨式燃油喷射系统。目前先进的共轨式电控喷油系统已初步实用。
传统的三类变速器随着电子技术的引入发生了重大变革。由电子控制气动操纵、电子控制液压操纵和电子控制电动操纵等三种操纵方式实现对变速器的自动换档、自动控制离合器及油门和选择最佳换档时间,从而改善车辆的操纵性、提高变速器的性能和整车的经济性能。
巡航系统可根据车辆行驶阻力的变化,自动调节油门开度使汽车按驾驶员要求的车速保持恒速行驶,从而提高行驶的稳定性、舒适性和燃料经济性、减轻了驾驶员的疲劳,目前自适应的巡航控制系统正在开始应用,可使车辆自动保持一定的距离,从而大大提高行车的安全性。
(二)车辆底盘的电子控制
防抱死制动系统(ABS)是一项日益标准件化的主动安全系统,它能避免车轮在制动时产生抱死现象,防止前轮抱死及行车跑偏、甩尾,提高车辆的操纵性和方向稳定性。目前已在ABS的基础上系统功能得到进一步延伸:ASR(制动防滑)、VDC(主动行驶驱动力调节系统)。尽管ABS/ASR能使车辆充分利用紧急制动和驱动时的路面附着系数,但该系统不能解决制动系统的所有缺陷:系统响应的滞后、制动过程存在驾驶员的犹豫及动作控制与愿望存在差异以及主车与挂车制动不相容等。国外在ABS与ASR的基础上开发了一种全新的、主要用于重型汽车上的电子控制制动系统(EBS),较好地解决了上述问题。通过检测踏板传感器信号及强弱可迅速起动制动,控制制动压力大小,通过内部CAN数据总线与挂车回路的联接使整个列车制动快速。
车辆底盘控制还包括转向、悬架的电子控制,包括电控动力转向、四轮驱动(4WD)、四轮转向(4WS)及电控悬架。目前广泛应用的有电控油气悬架和电控空气悬架。发达国家1985年前后半主动悬架技术趋于成熟,福特公司和日产公司首先在轿车上应用,能根据汽车的行驶状况或根据超声波识别的路面情况,通过电磁阀液压系统,改变阻尼,在几十毫秒中消除路面不平引起的振动。BOSCH公司还用磁力弹簧技术。进入90年代,丰田、奔驰、通用等大汽车公司,均在轿车产品中用了半主动悬架技术。LOTUS、日产等公司还开发出了全主动悬架技术,但因成本昂贵,且消耗动力,目前尚未批量生产。
(三)车身系统的电子控制
安全气囊和安全带是被动安全中的最重要的两项措施。欧美国家正面碰撞安全气囊技术已经相当成熟,美国现已进入法规强制性安装阶段。目前,传感系统智能化趋势明显,传感系统的感测范围从撞击能量判断扩展到多因素智能判断,使乘员保护系统更安全、更经济。最近,一些外国公司正在研究开发气囊式安全带,安全带的宽度由目前通常的5厘米增加到15厘米,与人体的接触面加大而减少伤害。智能型安全气囊系统将于2000年成为成熟产品。目前侧撞气囊正在市场上兴起,二十一世纪初,安全气囊的保护范围将从现在的前排乘员前方、侧面保护扩展到前排乘员的膝部和后排乘员的前方与侧面,智能的传感系统在前排乘员座位上没有乘客或装有头部向前的婴儿座椅时,使气囊不张开。
另外,车身系统还包括座椅、空调、灯光等的自动控制。座椅可进行上下、前后、左右的调节,头枕和靠背的调节以及座椅调节的自动记忆功能;可根据个人的需要调节车内的温度、湿度及光线(在欣赏车外风景和处于睡眠状态时,用不同车内灯光);根据车外的环境,决定空调的循环方式,若车外的条件差时,停止车外的空气进入车内;灯光方面,除了控制远光和近光外,还可根据白天、黄昏和黑夜,直线或转弯时自动调节汽车光束和亮度、长度和形状。
(四)汽车防盗系统
国外高档车中的防盗系统包括GPS定位系统;电子数字地图;通信系统;报警系统和控制中心。目前,防盗系统具有多种功能:(1)无钥匙点火系统:可利用简单的按钮起动;(2)无钥匙进入系统:可用遥控器、磁卡等方式进入,也有用指纹识别系统;(3)电子锁和门闩:可用用户自己设置的密码控制锁止和开锁;(4)盗贼进入传感器:监测车内物体的移动,利用倾斜传感器在轮胎被盗时发出警告;(5)防劫持系统:通过全球定位系统,寻呼被盗车辆,使车上喇叭和灯光发出报警信号,也可通过寻呼机使发动机逐步熄火等措施使被盗车辆得到控制;(6)紧急求救系统:在车辆发生交通故障时系统可自动或手动投入工作,可识别遇难的用户和提供遇难的各种信息;(7)车周照明,以保证安全和防盗。
(五)信息通信系统及显示系统
汽车不仅成为交通、的工具,也将成为办公的场所,除了可召开电话会议外,还可收发Fax、E-mail,访问互联网等。
信息通信系统日益成为下一步开发的重点。目前卫星导航系统已开始应用,车载导航系统的GPS导航功能突出,可以帮助驾驶员在错综复杂的城市交通道路网中及时迅速地到达目的地,运用多层引导式菜单方便地按地区、城市、设施功能分类选定目标。虽然这种系统在新车上的安置比率目前仅有6%,但它却是备受人们欢迎的产品之一。以前的汽车导航系统都是用GPS(全球定位系统)在电子地图上找出汽车自身的位置,并在液晶画面上显示出来。但从1996年以后,开始出现了以市区为核心的VICS(道路交通通信系统)服务,它根据路上的光信标、电信标以及FM多重广播来掌握道路阻塞情况,并找到到达目的地的最佳路线。目前,在西方发达国家已开始在高级轿车上装"电子导航系统",且越来越受欢迎,估计未来8到10年内,这项技术将如同现在的ABS技术那样得到迅速普及。而在此基础上,车内为电子导航所设的小屏幕完全可以兼顾作为上网所必需的显示屏用。目前,戴姆勒-克莱斯勒公司和通用公司在此领域处于暂时的领先地位。标致公司与西门子合作开发卫星导航系统,多数标致406和607款车上安装卫星导航,从而向卫星导航最终成为车内标准设备又向前迈进了一步。
汽车内部局域网络、ITS正在得到进一步应用和深入研究。国外在网络标准的制订以及符合网络通信标准的微处理器的生产和开发上已做了许多工作,网络标准方面代表性的标准有Bosch公司制订的控制器区域网络(CAN)协议和Intel推出的SAE J1850网络标准。像Philips、Intel、Motorola等公司都推出了符合相关协议的微处理产品。
显示系统中,除了在显示屏上提供车速、发动机转速等主要信息外,其余由计算机进行检测,只将检测不合格的信息进行显示,也有的用平视显示系统,将主要信息或不合格的信息显示在挡风玻璃上,使驾驶员可集中精力驾驶汽车,提高安全性。
(六)汽车音响
汽车音响体积较小,但在制造上的技术含量却比家庭用视听系统要高。汽车音响通常要考虑以下几个因素:(1)外观,(2)音质一定要是Hi-Fi效果,即高保真音响,(3)极大的防冲击(防震)性能,(4)兼容性(MD/CD),(5)一机多碟(多达12张),(6)声频巡航模式,(7)声控系统,(8)智能EQ模式,(9环绕声加超重低音效果等。
近年来,汽车音响水平提高很快,不仅表现在音质和音乐功能等方面上,还表现在增加了一些为驾驶员提供服务的方便功能上。飞利浦公司最新推出的高级汽车音响,已用了全球卫星定位导航系统。通过该系统。驾车人可以选择最佳的行车路线、了解路况信息、餐饮店分布等,用起来十分方便。此外,这种音响还有温度报警、速度报警、静音电话等很多功能,为驾车人考虑得十分周到。
汽车音响在汽车上的装备发展趋势是原有的CD已被VCD取代,主机不仅能播放音乐,还能播放影象。外置功放的发展趋势是在增强功率的前提下,体积向超小、超薄形发展。最近,有些厂家又在VCD基础上加装了TV调协器,能够接收电视信号。预计在不久的将来,汽车多媒体,将被开发使用。
为了给消费者提供更好的听觉感受。一些汽车公司已经开始提供最先进的新一代音响系统。例如2001年莫赛迪斯奔驰C系列轿车就配备一种称为"噪音补偿系统"的新型音响。这个系统可以根据车内噪音的大小来自动调整输出的音量。一个微型麦克风装在汽车后视镜内,它时刻不停的监视着车内声响环境,从音乐声,路面噪音,到雨下到车顶的声音。根据接受到的信号,一个计算机系统自动地做音量调整以达到最佳的音响输出。开车人不用去调节按纽,音量大小会自动调到人耳感觉最舒服的境界。因为驾驶者的手不用离开方向盘去调节,这也改善了行车的安全。
二、我国发展情况
我国汽车电子产品的研究开发工作,在高等院校及科研院所里已有不少科研成果,但由于各种原因其产业化程度还较低,主要汽车电子产品还是由国内一些合资企业在生产。从全世界范围来看,我国汽车电子产品的研究开发和生产能力还相当薄弱,我国汽车用电子产品水平与国际先进水平相比,大约落后10~15年。其主要差距是在传感器、优化控制理论、可靠性和精度等方面。
(一)电控燃油喷射系统
目前EFI技术已被广泛认识和接受,普遍认为它是推动我国汽车进步的关键,因而国家汽车产业政策规定:以后引进新的汽车发动机机型必须是带电子燃油喷射系统的。"八五"期间,EFI系统被列入国家科委科技攻关,由中国汽车工业总公司、清华大学汽车研究所、"一汽"、"二汽"等单位牵头组织实施,经过不到三年的攻关,第一批EFI装置的SKD组装产品成功地安装在"切诺基"、"小红旗"、"桑塔纳"等轿车上。
我国EFI技术的研究开发开始于80年代中期,但EFI系统的应用尚处于起步阶段。1996年德国BOSCH公司与我国联合建立了开发生产EFI系统的中联(上海)汽车电子有限公司。与此同时,国内一些汽车生产厂也在对EFI系统进行"二次"开发,进行系统配置和标定,如"一汽"在引进德国奥迪公司V6发动机EFI系统的基础上,又与西门子和克莱斯勒公司合作"二次"开发;北内集团开发492Q汽油机用EFI系统并进行标定试验;天津开发夏利轿车用EFI,等等。
从EFI系统的装车率来看,我国90%以上的汽车仍是机械式的化油器及电器进行供油和点火控制,远远落后于世界水平。目前国内各大轿车生产厂所需燃油喷射系统的市场,已被国外汽车电子大公司瓜分,年产量在1万辆以下的微型车、商用车的市场,因产量小、车型多,发动机和整车性能不够稳定,外国公司不愿介入,这样也给国内企业生产自主知识产权的燃油喷射系统,留下了一个发展空间,"十五"期间,我国应在这方面加以发展,使国产的EFI系统早日装车。
(二)防抱死系统
国内有多家单位进行过ABS的研发,主要集中在ABS技术编制控制程序、方案论证、性能测评、建立数学模型及路面识别理论的研究,目的是对国外产品进行剖析,消化吸收,有些单位还生产出自已的初期产品。目前,能够提供完整液压制动ABS的厂商只有上海汽车制动器系统有限公司一家,且能够与之匹配的车型还很有限。近几年,外国厂商纷纷看好中国的汽车电子装备市场,建立了一些合资公司,除液压ABS系统外,气压ABS系统方面,有德国WABCO公司在山东成立的合资企业生产,山东明水汽车配件厂和上海汽车制动器厂分别引进了汽车电子防抱死制动装置的组装技术,其产品已在一汽轿车和上海轿车上安装使用。
(三)安全气囊
我国SAB系统被列入国家"九五"科技攻关,初步建成汽车碰撞实验台,用于收集和研究以及分析现场碰撞数据,清华大学于十多年前就开始汽车安全气囊的研究工作。但SAB系统在产业化上仍处于起步阶段,目前,只有少数几家公司在小批量生产汽车安全气囊。它们是北京赫达汽车安全技术公司、石家庄久乐汽车安全设备有限公司等,产量非常有限,难以满足市场需求,上海航天工业总公司和西安庆华电器制造厂在上海共同投资组建"上海汽车安全气囊有限公司",已得到上海通用汽车有限公司的配套承诺。
安全气囊的发展趋势是使用方便、效果显著、美观(不外露)、造价不高。其产品正作为标准件装配到小型、紧凑型乘用车或轻型卡车上。随着我国加入WTO的实现,汽车进口量将会增加,安全气囊产品也将随之进入我国,如智能化安全气囊和侧面碰撞安全气囊系统都将陆续进来并在国产汽车上装备。
(四)汽车悬架技术系统
目前国内尚未有汽车产品用此项技术,北京理工大学、同济大学等单位开展了一些研究工作。主要研究内容有:
1.油气悬挂技术:由油气部件和弹簧系统共同支撑车体,根据汽车变化的承载量,由油气部件调节悬架的位置,使弹簧保持正常的使用位置。
2.阻尼可调节减震器:由传感器感知汽车行驶时的状况,包括载荷的大小、路面的不平、是否转弯、是否加速或制动等,经电子控制单元分析判断,通过电磁阀调节液压系统,减震器的阻尼。此项技术又成为半主动悬架技术。
3.全主动悬架技术:通过电液系统不仅调节阻尼而且可调节弹力。
(五)防盗系统
目前,除了一般的防盗报警系统外,国内已有公司进行高档系统的研究开发,如福建省创讯安防科技有限公司引进美国创讯专利信令技术,建构"机动车辆反劫防盗管理系统",和"出租车定位调度反劫防盗管理系统",主要用于运钞车监控、交通车辆运营、出租车调度管理、警网调度、船舶飞机跟踪定位等领域。
根据我国的国情,高级防盗系统今后将可能首先应用特殊车辆上,如公安、银行运钞车以及高档轿车上。
(六)汽车音响
目前,国产的汽车音响,还只是在低档次的音响上占有一些市场份额。中高档音响还是由阿尔派、索尼、健伍、飞利浦等进口品牌唱主角,国内也有一些合资厂家在生产,像日本的JVC与番禺巨大电业有限公司合作的巨大(JVC)汽车音响一直处于热销中;广东万方电器有限公司与国外合资在珠海投资生产带AC-3、DTS的高级汽车音响;前几年飞利浦在广东惠州已大量生产汽车音响,汽车音响在新世纪中也越来越被国人所接受。对于目前不景气的民用音响行业来说,汽车音响将是新的增长点,引起人们的关注。
截止到2000年,我国电子系统内共有汽车音响生产企业19个,2000年生产汽车音响518万台,销售517万台,出口384万台。除电子系统外,国内还有部分合资企业的生产厂家,主要集中在沿海地区。
汽门挺杆这道题怎么做?
一、曲轴箱通风功能
发动机工作时,总有一部分可燃混合气和废气通过活塞环逸入曲轴箱,逸入曲轴箱的汽油蒸气凝结后会稀释机油,使其性能变差。废气中含有水蒸气和二氧化硫,水蒸气在机油中冷凝形成泡沫,破坏了机油供应,尤其是在冬季。二氧化硫遇水生成亚硫酸,亚硫酸遇空气体中的氧气生成硫酸。这些酸性物质的出现不仅会使油变质,还会腐蚀零件。随着可燃混合气和废气冲进曲轴箱,曲轴箱内的压力会增加,机油会从曲轴油封、曲轴箱密封垫等处漏出。流失到大气中的油蒸汽会增加发动机对大气的污染。发动机曲轴箱通风装置可以避免或缓解上述现象。因此,发动机曲轴箱通风装置的功能有:1。防止机油变质;2.防止曲轴油封和曲轴箱垫片泄漏;3.防止各种油蒸气污染大气。
二、曲轴箱通风的形式和特点
1.自然通风
从曲轴箱抽取的气体可以直接引入大气,这就是所谓的自然通风。这种通风方式结构简单,使用方便,但引入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气,因此现代发动机很少使用。自然通风有两种:普通通风和呼吸器通风。
(1)普通型
曲轴箱中的油蒸汽通过油管的加油口直接与大气相通。这种通风方式不需要特殊部件,各种油蒸气直接排入大气,污染大气。因此适用于一些要求不高的农村地区使用的拖拉机的内燃机。
(2)呼吸器类型
曲轴箱中的油蒸汽通过呼吸器型装置与大气相通。这种呼吸器装置是一种过滤装置,可以吸收有害气体,防止空气污染。图1为南京跃进集团与意大利联合生产的依维柯轻型客车发动机的通气装置。呼吸器用螺栓固定在气缸体的一侧,底部有一个与曲轴箱相通的进气口,上部的出气口通过两根橡胶管与大气相通。在呼吸器内部,焊接了两层填充电镀钢丝的过滤网,将油雾和气体分开。
发动机工作时,闯入曲轴箱的各种气体通过呼吸器的进气口流动;进入呼吸器,经滤网过滤分离,最后干净的空气体通过胶管从出气口排出。由于有两层过滤器,油雾很少排出,既保证了曲轴箱内的压力平衡,又防止了曲轴箱内的油气污染大气。
2.强制通风
利用发动机进气系统的吸气功能吸入曲轴箱内的气体,这种通风方式称为强制通风。这种通风方式的结构有些复杂,但它可以回收进入曲轴箱的可燃气体混合物和废气,不仅有利于提高发动机的经济性,而且减少了发动机的排放污染,因此在现代汽车发动机中得到广泛应用。根据吸入曲轴箱内气体的形式,强制通风包括普通型、单向阀型、油气分离型和综合型。
(1)通式
只有曲轴箱与进气管用橡胶管连接的通风方式是一般强制通风。这种通风方式结构简单,只需要管道连接,中间不需要其他部件,适用于一些小型发动机。BJ492Q汽油机曲轴箱是一种通用的强制通风装置。
空空气滤清器1的上部设有通向阀室盖的进气软管5,挺杆室盖设有通向化油器2入口的出气管4。
发动机工作时,曲轴箱内的气体通过出气管吸入化油器,经空空气滤清器过滤后的新鲜空气体通过进气软管和气门室盖补充到曲轴箱。
(2)单向阀式在连接曲轴箱和进气管的管路中连接一个单向阀,防止曲轴箱中的油被吸出。适用于汽车汽油发动机,如EQ6100Q、日本三菱帕杰罗(猎豹)汽车发动机等。气门盖上安装有小型空空气滤清器2,曲轴箱和进气管由出气管1连接,在进入进气管之前,在连接管处安装有单向阀3。
发动机工作时,曲轴箱中的蒸汽通过出气管和单向阀吸入气缸,而新鲜空气体则通过气门盖上的小空空气滤清器进入曲轴箱。单向阀的作用是防止发动机将机油吸出曲轴箱,因为低速轻载时进气管的真实空度过大。图4为曲轴箱通风止回阀,主要由阀门4、阀体1、阀座2和弹簧3组成。发动机怠速时,进气管内的真空度较大,单向阀吸在气门座上,曲轴箱内的废气通过气门上的小孔进入进气管;随着发动机负荷的增加,进气管的真空度减小,气门在弹簧力的作用下被向外推,此时通气量逐渐增大;发动机重载时,气门全开,通气量最大,因此起着更新空曲轴箱内气体的作用。
(3)油气分离器
在连接曲轴箱和进气管的管道中连接有油气分离器,将从曲轴箱吸入的油气分离出来,使液体油回流到曲轴箱,气体被吸入进气管,从而降低油耗。斯太尔发动机的油气分离器安装在发动机气缸盖的前端。发动机工作时,闯入曲轴箱的油气通过管道进入油气分离器。由于油气分离器容积的下平面是倾斜的,液体油沿着斜面和回油管流回曲轴箱,而气体通过连接管进入进气口。
(4)全面
连接曲轴箱和进气管的管路不仅连接有单向阀,还连接有油气分离器,大大降低了机油的消耗,保证了各种工况下机油润滑的稳定性。CA6102Q汽油机曲轴箱是一种综合强制通风装置。
将曲轴箱通风进气空空气滤清器(图中未显示)安装在气缸盖前盖上,将曲轴箱通风排气滤清器3安装在气缸盖后盖上。这个过滤器有油气分离的功能,所以也叫油气分离器。油气分离器内有滤芯,滤芯上端有隔板,油气分离效果更好;单向阀安装在油气分离器的顶部,以消除高温环境对阀门粘附和堵塞的影响。
发动机工作时,泄漏到曲轴箱内的可燃混合气和废气在进气管真空度的作用下进入发动机进气管,经过挺杆室、挡油板2、曲轴箱通风出口过滤器3、通风软管5和单向阀6,与新鲜混合气混合,进入气缸燃烧。新鲜气体通过气缸盖前盖上的曲轴箱通风空气进口/
三.曲轴箱通风的检查和维护
1.检查管道状况。
(1)拆下曲轴箱通风装置的出气管和回气管,并拆下相关部件(呼吸器、止回阀或油气分离器)。
(2)检查管道有无压扁、损坏和泄漏,然后清洗并用压缩空气体吹净。
(3)按照与拆卸相反的顺序进行更换。
2.检查止回阀。
在配备有单向阀的曲轴箱强制通风装置中,
着重检查止回阀。如果单向阀一直开着或堵塞,就不能保证曲轴箱的正常通风。阀门卡死堵塞时,发动机在重载下不通风,箱内油气会逸入大气污染环境;当气门始终打开时,发动机的机油消耗将会过多。
(1)检查阀门的真实空状态。
拧下发动机上的单向阀,然后连接通风软管,怠速运转发动机,将手指放在单向阀的开口端。这时,你的手指应该感觉到真实空。如果你抬起手指,阀口应该有&ldquoPa,pa&rdquo吸力的声音。如果您的手指感觉不到空或发出任何噪音,请使用清洗液清洗止回阀和通风软管,然后再次检查。如果还是不行,就更换。
(2)检查阀门的运动。
拧下发动机上的止回阀,并用细木棒插入止回阀。此时,阀门的柱塞应能自由地前后移动。如果阀门的柱塞不动,应清洗或更换。
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气门挺杆是配气机构的组成部分。
发动机配气机构(内燃机配气机构)是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出[1]?。在压缩与作功行程中,关闭气门保证燃烧室的密封。
配气机构的要求是结构参数和形式有利于减少进气和排气阻力,而且进、排气门的开启时刻和延续的开启时间比较适当,使进气和排气都尽可能充分,以得到较大的功率转矩和排放性能。
新鲜混合气或空气充满气缸的程度,用充气效率来表示。充气效率越高,表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气质量越多,燃烧混合气可能发出的热量越大,发动机的功率越大。对一定容积(V)的发动机而言,质量与进气终了的T和P有关,进气的T和P越低,进气质量越大,充气效率越高。
但由于进气系统对气体造成阻力使进气终了时的气缸内压力下降,又因为上一轮循环中残余的高温废气,使进气终了气体温度升高,实际进入气体的质量总小于在一般状态下的充满气缸气体的质量。也就是说,充气效率总小于1。一般为0.8~0.9。
气门顶置式
气门顶置式是目前应用最广泛的一种配气机构型式[2]?。进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件;气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时,曲轴通过传动机构(如正时齿轮)驱动凸轮轴旋转,使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转,摇臂的另一端便向下推开气门,同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后,便逐渐减小了对挺柱的推力,气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小,直至最后关闭。压缩和做功行程中,气门在弹簧张力的作用下严密关闭。
凸轮轴布置型式
图3-2 三种凸轮轴位置型式
(1)凸轮轴下置式配气机构:凸轮轴装在曲轴箱内,直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合,由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件,其应用最为广泛。
(2)凸轮轴中置式配气机构:凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量,对于高转速的发动机,可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远,一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。
(3)凸轮轴上置式配气机构:凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,没有挺柱和推杆,使往复运动的质量大为减小,对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低,因此它适用于高速强化发动机。
凸轮轴传动方式
凸轮轴由曲轴带动旋转,它们可以通过正时齿轮、正时链条或正时皮带来传动。四行程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转两圈,各缸的进、排气门各开启一次,即凸轮轴只转一圈,所以曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。
气门侧置式
进气门和排气、门都装置在气缸体的一侧。
各式配气机构都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件,其组成与配气机构的形式基本无关。
气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件,其组成视配气机构的形式而有所不同,它的功用是定时驱动气门使其开闭。[3]?
配气机构组成
气门组
气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。有的进气门还设有气门旋转机构,气门组应保证气门对汽缸的密封性,气门组有以下要求:
气门头部与气门座贴合严紧;
气门在气门导管中上下运动良好。
气门弹簧的两端面与气门杆中心线垂直,保证气门头部在气门座上不偏斜。
气门弹簧力足以克服气门运动惯性力,使气门能顺速开闭。
1)气门
气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高(进气门570~670,排气门1050~1200),而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力,其润滑、冷却条件差,要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般用合金钢(铬钢、镍铬钢),排气门用耐热合金(硅铬钢)。有时为了省耐热合金,排气门头部用耐热合金,而杆部用铬钢,然后将两者焊接起来。
气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门,其强度高、排气阻力小、废气消除效果好,但其受热面积大,质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型,可减少进气阻力,但其头部受热面积大,只适合进气门。
气门锥角是气门密封面的角度一般是45°,有些是30°(CA1091性汽车6102型发动机).30的气门是考虑升程相同的情况下,气门锥度小,气门通过端面大,进气阻力小,但由于锥度小的气门头部边缘较薄,刚度小,密封性与导热性差,一般用于进气门。气门边缘的厚度一般为1~3mm,以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力,提高汽缸进气效率,多数发动机进气门比排气门大。用过的进气门与排气门颜色也不同。气门杆呈圆柱型,在气门导管中不断进行往复运动,其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式,常用的结构是两半锁片来固定弹簧座,气门杆的端部有环槽来安装锁片,有的是用锁销来固定,其端部有一安装锁销用的孔。
2)气门导管
气门导管的作用是起导向作用,保证气门做直线运动。使气门与气门座能正确贴合。此外,气门导管还在气门杆与汽缸体之间起导热作用。
气门导管的工作温度较高,约500K,气门杆在其中运动,仅靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑,易磨损,所以气门导管大多数适用灰铸铁、球墨铸铁等制造的。
气门导管外圆柱面经过机加工后压入汽缸盖,为了防止气门导管在使用中松脱,有的发动机用卡环定位。气门杆与气门导管之间有0.05~0.12mm间隙,使气门杆能在导管中自由运动。
3)气门座
气门座可以在汽缸盖(气门顶置)或汽缸体(气门侧置)上直接搪出和气门座用交好的材料单独制作,然后镶嵌到汽缸盖或汽缸体上。他们与气门的头部共同对汽缸起密封作用,并接受气门出来的热量。
进气门的温度较低,可以直接镗出但排气门的温度较高,润滑条件较差,及易磨损,多用镶嵌式。镶嵌式的缺点是导热性差、加工精度高、容易脱落,一般直接镗出来好。用铝合金的汽缸盖,由于铝合金材质软,进排气门均镶嵌。
4)气门弹簧
气门弹簧的功用是克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力,防止各传动件之间的惯性的作用产生间隙。保证气门及时坐落并紧密接触,防止气门在发动机震动时发生跳动,破坏其密封性。
气门弹簧多为圆柱型螺旋弹簧,其材料为高碳锰钢冷拔钢丝,加工后热处理,钢丝表面要磨光、抛光或用喷丸处理。为了防止生锈,表面镀锌。
气门弹簧的一端支承在气缸盖或气缸体上,而另一端则压靠在气门杆端的弹簧座上,弹簧座用锁片固定在气门杆的末端。为了防止弹簧发生共振,可用变螺距的圆柱弹簧(如红旗轿车的8V100发动机气门弹簧)。高速发动机多数是一个气门有同心安装的内、外两根气门弹簧。这样能提高气门弹簧工作可靠性,即不但可以防止共振,而且当一根弹簧折断时,另一根还可维持工作。此外还能使气门弹簧的高度减小。当装用两根气门弹簧时,弹簧圈的螺旋方向应相反。这样可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内。680Q型发动机,492Q型发动机和CA6102型发动机均用双气门弹簧。
气门传动组
气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆,推杆、摇臂臂和摇臂轴等,其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭,并保证有足够的开度。
1)凸轮轴
凸轮轴是配气机构的关建部件,由它控制气门的配气相位,有些发动机还用来驱动机油泵、汽油泵和分电器。
凸轮轴主要由进排气凸轮、支撑轴、正时齿轮轴、汽油泵偏心凸轮、机油泵及分电器驱动齿轮等组成的。
在发动机工作时,为了减少凸轮轴的变形以避免导致配气机构工作失常,凸轮轴的支承大多用全支承方式,如上海桑塔纳、一汽奥迪100和丰田ZY、3Y型发动机的凸轮轴都用五个轴颈。有些发动机则为非全支承方式,如解放CA6102和E吸10()型凸轮轴用四道轴颈。
为了保证配气机构正常工作,凸轮在凸轮轴上的相对角位置有严格的要求。同一缸的各排气凸轮的相对角位置,保证一个工作循环中的配气相位;各缸进气(或排气)凸轮的相对角位置、则应与发动机的点火次序相一致。因此,只要知道了凸轮轴的旋转方向,以及各进气凸轮(或排气凸轮)的工作次序,就不难判断发动机的点火次序。对四缸四行程发动机的凸轮轴,其同名凸轮间的夹角为业四行程六缸发动机同名凸轮间的夹角为360W=60/6=60 凸轮轴通常由曲轴通过一对正时齿轮驱动,在装配曲轴和凸轮轴时,必须将正时记号对准,以保证正确的配气相位和发火时刻。为了防止凸轮轴的轴向移动,凸轮轴必须有轴向定位装置。现代汽车发动机的凸轮多用止推凸缘定位装置在解放CA6102、东风EQ6llJ、丰田 ZY、3Y型凸轮轴,均用这种定位方式,即将止推凸缘装在凸轮轴第一道轴颈前的凸台上,凸台比止推凸缘厚,以保证止推凸缘与正时齿轮之间的轴向间隙符合规定(轿车0.05~0.10S)。
凸轮轴的材料一般用优质钢模锻而成,也可以用合金铸铁或球墨铸铁铸造,凸轮和轴径的工作表面一般经过热处理后精磨,以改善耐磨性。
2)气门挺柱
挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆(或气门杆),并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。对于气门侧置式配气机构,其挺柱一般做成菌式,在挺柱的顶部装有调节螺钉,用来调节气门间隙。气门顶置式配气机构的挺柱一般制成筒式,以减轻重量。所示为滚轮式挺住,其优点是可以减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。这种挺柱结构复杂,重量较大。一般多用于大缸径柴油机上。挺柱常用镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制造。其摩擦表面应经热处理后精磨。
有的发动机的挺柱直接装在气缸体上相应处钻出的导向孔中,也有的发动机的挺柱装在可拆式的挺柱导向体中。
液压挺柱
在挺柱体1中装有柱塞3,在柱塞上端压入支承座5。柱塞经常被弹簧8压向上方,其最上位置由卡环4来限制。柱塞下端的阀架2内装有碟形弹簧6和单向阀7。发动机润滑系中的机油从主油道经挺柱体侧面的油孔流入,并经常充满柱塞内腔及其下面的空腔,当气门关闭时,弹簧8是柱塞3连同压合在注塞上的支撑座紧靠推杆,整个排气机构中不存在间隙。
当挺柱被凸轮推举向上时,推杆作用于支承座5和柱塞3上的反力力图使柱塞克服弹簧8的力而相对于挺柱体1向下移动,于是柱塞下部空腔内油压迅速增高,使单向阀7关阀。由于液体的不可压缩性,整个挺柱如同一个刚体一样上升,这样便保证了必要的气门升程。当油压很高时,会有少许油液经柱塞与挺柱体之间的配合间隙漏出去,但这不致影响正常的工作。同样,在气门受热膨胀时,柱塞也因受压而与挺柱体作轴向相对运动,并将油液自下腔经上述间隙挤出。故使用液力挺柱时,可以不留气门间隙,而保证气门受热膨胀时仍能与气门座密合。
当气门开始关闭或冷却收缩时,柱塞所受压力减小,由于弹簧8的作用,柱塞向上运动,始终与推杆保持接触。同时柱塞下部的空腔中产生真空度,单向阀7被吸开,油液便流入而再度充满整个挺柱内腔。
3)推杆
推杆的作用是将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇行、它是气门机构中最易弯曲的零件。要求有很高的刚度,在动载荷大的发动机中,推杆应尽量地做得短些。对于缸体与缸盖部是铝合金制造的发动机,其推杆最好用硬铝制造。推杆可以是实心,或空心的.钢制实心推杆,一般是同球形支座锻成一个整体,然后进行热处理。
4)摇臂与摇臂轴
实际上是一个双臂杠杆,用来将推杆传来的力改变方向,作用到气门杆端以推开气门。摇臂7的两边臂长的比值(称为摇臂比)约为1.2~1.8,其中长臂一端是推动气门的。端头的工作表面一般制成圆柱形,当摇臂摆动时可沿气门杆端面滚滑。这样可以使二者之间的力尽可能沿气门轴线作用。摇臂内还钻有润滑油道和油孔。在摇臂的短臂端螺纹孔中旋入用以调节气门间隙的调节螺钉9,螺钉的球头与推杆顶端的凹球座相接触。
摇臂通过衬套6空套在摇臂轴2上,而后者又支承在支座5上,摇臂上还钻有油孔。摇臂轴为空心管状结构,机油从支座的油道经摇臂轴内腔和摇臂中的油道流向摇臂两端进行润滑。为了防止摇臂的窜动,在摇臂轴上每两摇臂之间都装有定位弹簧11。
摇臂是用45号钢冲压而成。
希望我能帮助你解疑释惑。
货车发动机的型号怎么识别、
编号 产品型号 外形尺寸 螺纹 密封圈 OEM NO. 适用车型
1 JX0604 Φ68×65 3/4〃-16 57×64 465Q-1017950,16510-82701,1012010-01 东安、江陵、山西、淮海、奇瑞、哈飞、福来尔、通用五菱
2 JX0604A Φ68×67 3/4〃-16 57×64 15601-87702 夏利、奥拓、长安之星
3 JX0604A1 Φ68×67 3/4〃-16 57×64 93105-41001 昌河
4 JX0604A2 Φ68×67 3/4〃-16 57×64 江苏邮畅
5 JX0604D Φ68×67 3/4〃-16 54×62 1012010-02 长安JL472Q
6 JX0606P Φ65×85 M20×1.5 54×61 46544820 帕里奥、南京菲亚特
7 JX0705A Φ76×72 M20×1.5 62×72 柳州飞虎2700、2760
8 JX0705A1 Φ76×72 3/4〃-16 64×72 030 115 561AB 上海大众波罗
9 JX0705A2 Φ76×72 M18×1.5 62×72 1118110-29D 解放奥威、增压机油滤、锡柴6DL柴滤机
10 JX0705B Φ76×73 3/4〃-16 56×66 15601-87703 夏利
11 JX0705C Φ80×79 M20×1.5 56.5×64.5 15400-PR3-004,1010210GA,26300-35500 本田,瑞风,现代,庆铃,广州宝龙,长丰猎豹帕杰罗
12 JX0705J Φ80×79 3/4〃-16 56.5×64.5 16510-73013 江陵东安462、368、一汽佳宝,长安,淮海,昌河,夏利,五菱
13 JX0706A Φ76×89 3/4〃-16 56×66 16510-73010,1012010D1(G) 东安DA462Q,长安,铃木,柳州,淮海462
14 JX0706A2 Φ76×89 3/4〃-16 62×72 1017800 江陵462Q、368Q山西淮海、奇瑞,长安
15 JX0706A3 Φ76×89 3/4〃-16 62×72 480-1012010 安汽、奇瑞480
16 JX0706A4 Φ76×89 3/4〃-16 62×72 37916-60016 丰田
17 JX0706A5 Φ76×81 3/4〃-16 63×73 32205-82635 丰田
18 JX0706A16 Φ76×85 M18×1.5 62×72 25010792(PF47) 别克,上海通用赛欧
19 JX0706B Φ76×89 M18×1.5 62×72 25010792 北京吉普,上海通用赛欧
20 JX0706G Φ76×85 M18×1.5 62×72 4105409,PF40 北内GM2.0汽油机,AC
21 JX0706P Φ86×90 M20×1.5 60×72 厂标505富康
22 JX0706P1 Φ86×90 M20×1.5 62×72 ZQ00033380 二汽神龙富康爱丽舍
23 JX0707 Φ76×100 M20×1.5 62×72 1042010-B1 一汽红旗C1、五十铃4GB0
24 JX0707A Φ76×100 M20×1.5 56×66 JD300.12.1 江动
25 JX0707A1 Φ76×100 M20×1.5 62×72 1012010-XE1 一汽小红旗
26 JX0707C1 Φ80×100 M22×1.5 57×63 8-9436041800,8-94463-713-0, 奥迪A6,金龙(五十铃)
27 JX0708 Φ76×102 M20×1.5 62×72 云内增压器
28 JX0709 Φ76×119 3/4〃-16 62×72 06A 115 561 帕萨特B5,奥迪
29 JX0709A Φ76×119 3/4〃-16 62×72 06A 115 561B 帕萨特B5
30 JX0710 Φ76×121 3/4〃-16 56×66 15601-33021 新光491Q丰田(4Y)、海狮
31 JX0710A Φ76×121 3/4〃-16 62×72 056 115 561G 奥迪、捷达、桑塔纳056
32 JX0710A1 Φ76×121 3/4〃-16 62×72 034 115 561A 上海大众2000型034、488、红旗
33 JX0710A2 Φ76×121 3/4〃-16 62×72 X03969209,00467951250L 南汽英格尔汽车,南京菲亚特
34 JX0710B Φ76×121 3/4〃-16 62×72 15601-33010 丰田
35 JX0710C Φ76×121 M20×1.5 62×72 10012010A 492Q、212,北内
36 JX0710C1 Φ76×121 M20×1.5 62×72 10012010A 配6113、6114增压机,北内/锡柴增压器
37 JX0710C2 Φ76×121 M20×1.5 54×64 KZ-2Q-1118100 北内492Q 锡柴 大柴6113增压机滤
38 JX0710D Φ76×121 M20×1.5 62×72 北内492Q
39 JX0710E Φ76×121 3/4〃-16 62×72 BN6V87Q、广州云豹
40 JX0710F Φ76×121 5/8〃-18 62×72 13876 菲亚特分流机滤
41 JX0710J Φ80×125 3/4〃-16 57×65 15601-33021,E0491000003 沈双马491Q、丰田4Y,北汽福田,长城,,新晨,新光
42 JX0712 Φ76×145 M20×1.5 62×72 北内492Q
43 JX0804 Φ94×72 3/4〃-16 62×72 达契亚
44 JX0804A Φ91×70 M20×1.5 62×72 CTX-18T 雪铁龙
45 JX0805 Φ91×83 3/4〃-16 62×72 1012005 拉达2105乃兹
46 JX0805A Φ91×83 M20×1.5 62×62 1033004195 切诺基、北京吉普BJ213
47 JX0805C Φ91×83 M20×1.5 56×66 MD0131805 LF3000面包车
48 JX0805D Φ91×83 M20×1.5 62×72 1012010-D1 一汽解放CA488
49 JX0806 Φ91×95 3/4〃-16 62×72 S281090 五十铃
50 JX0806A Φ91×95 3/4〃-16 62×72 LF3721,5281090,B938M6714A4A 东南汽车,5吨小东风、东风EQ491Q、电喷BJ213,吉普6缸切诺基
51 JX0806D Φ92.5×96 3/4〃-16 62×70 15208-OT002, 金龙尼桑、江淮FD46分流滤芯
52 JX0806H Φ92.5×96 M20×1.5 62×70 1012160TA 江铃、全顺、福田、五十铃
53 JX0807 Φ91×103 3/4〃-16 62×72
54 JX0807A3 Φ92×103 62×72 12163-82301 合叉、五十铃4JB1
55 JX0808 Φ91×111 M20×1.5 62×72 2-32100 三菱、丰田、北内475、485、488、492,玉柴,南昌柴
56 JX0808A Φ91×111 3/4〃-16 62×72 15208-W1111 五十铃、丰田考斯特、LADA
57 JX0808A2 Φ91×111 3/4〃-16 62×72 078 115 561J 奥迪2.4L,一汽奥迪A6Z14L
58 JX0808B1 Φ91×111 M20×1.5 62×72 MD001445 Z56B/P0109 合叉 宝叉 安拖
59 JX0808B2 Φ91×111 M26×1.5 62×72 26300-48010,26300-42040 江淮瑞风柴油车
60 JX0810 Φ91×130 3/4〃-16 62×72 南汽NJ427、LX427/NJ130/131
61 JX0810A Φ91×130 9/8〃-16 62×72 P555570 康明斯4BT,唐纳森
62 JX0810A1 Φ91×130 1〃-16 62×72 1012Q01-010,LF3345, 二汽康明斯4BT
63 JX0810A2 Φ91×130 1〃-12 62×72 云内4100
64 JX0810A3 Φ92×130 1〃-12 62×72
65 JX0810A4 Φ91×130 1〃-12 62×72 解放奥威,锡柴6DL,玉柴6G
66 JX0810B Φ92×130 3/4〃-16 62×72 156000-41010 一汽红塔、CA498、1046C、CA6440客车,丰田
67 JX0810D Φ91×130 M20×1.5 62×72 1012010-X2 大柴CA498
68 JX0810D1 Φ91×130 M24×2 62×72 490B-(JX85100-C) 云内、成内490,新昌柴
69 JX0810D2 Φ91×130 3/4〃-16 62×72
70 JXD0810R Φ91×174 M26×1.5 62×72 11-7382 P0188/Z499 广州大冷王
71 JX0810Y Φ94×142 M20×2 63×77 重庆490/成柴、新昌490
72 JX0811 Φ94×143 1〃-12 62×72 F3-4L912
73 JX0811A Φ91×141 1〃-12 62×72 宁动6110、南柴4105洛拖、无锡4110、朝柴4102
74 JX0811A1 Φ91×141 1〃-12 62×72 1012010/4K 锡柴CA4113/4110
75 JX0811A2 Φ91×130 1〃-16 62×72 时代金刚
76 JX0811B Φ91×141 1〃-12 62×72
77 JX0811B1 Φ91×141 1〃-16 62×72 DFJL103 二汽EQ140-I
78 JX0811B2 Φ91×141 G3/4 62×72 1012001010
79 JX0811C Φ91×141 3/4〃-16 62×72 E048343000005 日产,北汽福田(华裕)
80 JX0811C1 Φ91×141 3/4〃-16 62×72 15209-Y2501,E0483000005 华裕发动机、483、北汽福田、帕金斯
81 JX0811C2 Φ91×141 3/4〃-16 62×72 078 115 561D 奥迪A6Z18L
82 JX0811D Φ94×143 3/4〃-16 62×72 丰田、尼桑
83 JX0811D1 Φ91×130 M24×2 62×72 大柴498
84 JX0811F Φ91×141 M24×2 62×72 1014725-020, LF3722,1017D5-020 东风EQ6100分流、东风细滤、LF3722
85 JX0811G1 Φ91×141 3/4〃-16 62×72 2654403 珀金斯1000系列发动机、天动PARKIMS
86 JX0811J Φ91×141 M20×1.5 62×72 493
87 JX0811L Φ91×141 M22×1.5 62×72 洛拖LR4105
88 JX0813 Φ91×160 1〃-12 62×72 186-1012000 玉柴YC6112ZLQ、玉柴6102,无锡四达
89 JX0813A Φ91×160 M24×2 62×72 1012010-2-M 成内、云内4100、无锡四达,福田
90 JX0814 Φ91×171 1〃-12 62×72 15209-78200,15208-78200 江门98柴油机、云内4100、4110、江门4110QB,尼桑
91 JX0814A Φ91×171 1〃-16 62×72 DEJL101,LF3349, A9908615 二汽康明斯系列6BT、LF3349
92 JX0814A1 Φ91×171 1〃-16 62×72 1012D-010 东风康明斯6BT/烟台大宇重工
93 JX0814B Φ91×171 M24×2 62×72 LF3720 P 二汽LF3720 二汽EQ140-1/LF3720/6102/CA141
94 JX0814B1 Φ91×171 M24×2 62×72 1012D5-020 东风EQ6100
95 JX0814B2 Φ91×171 M24×2 62×72 二汽康明斯
96 JX0814C Φ91×171 1〃-12 62×72 扬柴4102、4105、南昌柴
JX0814F Φ91×171 1〃-12 62×72 二汽6100 分流机滤
98 JX0816 Φ91×190 1〃-12 62×72 玉柴6102
99 JX0816A Φ91×190 1〃-12 62×72 188-1012000 玉柴6112ZLQ、东风EG6100
100 JX0818 Φ91×210 1〃-12 62×72 610.00.07.0005,W962 F5-6L912斯太尔潍柴、玉柴6105、6108、6110、斯太尔,解放道依兹
101 JX0818A Φ91×210 1〃-12 62×72 630-1012120A,LF3784,6102B.14.01 朝柴6102、南充玉柴6105,大柴,锡柴,东风,洛拖
102 JX0818A1 Φ91×205 1〃-12 62×72 6Q-1012125,630-1012125 玉柴YC6105、6108
103 JX0818A2 Φ91×205 1〃-12 62×72 NR.0750131060 W09 带13/16″螺纹接头德国JP液压滤
104 W962 Φ91×205 1〃-12 62×72 斯太尔、红岩玉柴6105、6108、6110、斯太尔、道依茨
105 JX0818B Φ91×205 1〃-12 62×72 392000001 无锡压缩机、徐工压CZ25压路机
106 JX0818C Φ91×205 M24×1.5 62×72 750131060 洛拖6105
107 JX0818D Φ91×205 3/4〃-16 62×72 南压
108 JX0818F Φ91×205 1〃-12 62×72 江淮、尼桑FD46发动机,金龙
109 JX0818G Φ91×205 M22×1.5 62×72 洛拖LR6105
110 JX0905A Φ101×81 M20×1.5 86×96 8-94360-418-0 金龙(五十铃4GB1)分流
111 JX0909 Φ101×115 M20×1.5 86×96 金龙
112 JXD1006 Φ108×152 3/4〃-16 62×72 1902047 南汽依维柯
113 JX1008 Φ108×110 3/4〃-16 62×72 293-1012000 玉柴6112
114 JX1008A Φ108×110 1〃-12 62×72 WB447-S 东风朝柴4102、1405、金龙XM26600E、玉柴6112
115 JX1008A1 Φ108×110 9/8〃-16 62×72 1012026-4BKZ-022 宇通小客车、锡柴4113后盖式发动机、朝柴4105增压,锡柴CA6110
116 JX1008A2 Φ108×110 M22×1.5 62×72 洛拖
117 JX1008L Φ108×110 M22×1.5 62×72 联合收割机,洛拖
118 JX1011 Φ108×150 1〃-12 62×72 150-1012000B 玉柴6112、乘龙王,莱动DB495
119 JX1011B Φ108×150 1〃-16 62×72 15607-1630 玉柴6108、太湖公交车、日野EH700
120 JX1011C Φ108×150 9/8〃-16 91×100 640-1012210 锡柴CA41BZ、玉柴
121 JX1011D Φ108×150 1〃-12 62×72 150-1012000B 玉柴YC6112
122 JX1012 Φ103×142 9/8〃-16 90×98 徐州工程机械
123 JX1013 Φ107×155 9/8〃-16 91×100 M3000-1012240A 玉柴6108,玉柴M3000
124 JX1016 Φ107×160 9/8〃-16 91×100 无锡4110增压发动机,玉柴
125 JX1017 Φ107×200 9/8〃-16 91×100 玉柴
126 JX1018 Φ107×210 9/8〃-16 91×100 1012010/4CK 玉柴/锡柴CA4110Z/41BZ4113Z
127 JX1020 Φ107×230 9/8〃-16 91×100 1012010-D6 玉柴6108、大柴CA6110Z增压
128 JX1023 Φ107×262 9/8〃-16 91×100 1R0658M, D17-002-02 上柴D6114/6113,锡柴,卡特匹勒
129 JX1023A Φ107×262 9/8〃-16 91×100 430-1012020A 玉柴YC6108ZQ,大柴
130 JX1023A1 Φ107×262 9/8〃-16 91×103 L3000-1012020 日本小松、玉柴6108/L3000
131 JX1023A2 Φ108×260 9/8〃-16 93×103 W11102/4 玉柴6108ZQ
132 JX202 Φ91×120 M20×1.5 62×76 498发动机
133 LF3720 Φ94×173 M20×2 62×72 东风系列
134 LF3721 Φ94×173 M20×2 62×72 康明斯系列
135 WB7009 Φ110×143 1〃-12 110×72 柴动495、北汽福田
136 LF777 Φ119×245 13/8〃-16 ×110 重庆康明斯R6、R16、R19、KV12分流机
137 JX85100A Φ91×120 3/4〃-16 62×72 合叉、490Q、493Q、495Q、4102Q等
138 JX85100B Φ91×120 3/4〃-16 62×72 合叉、490Q、493Q、495Q、2105Q、4102Q等
139 JX85100C Φ91×120 M24×2 62×72 合叉、490Q、493Q、495Q、2105Q、4102Q等
140 JX85100D Φ91×120 M24×2 62×72 合叉、490Q、493Q、495Q、4102Q等
141 JXD1104 Φ119×120 3/2〃-12 96×113 P01685(Z476),4110Z.14.30 朝柴4112、4110Z、五十铃4D43、6HE1
142 JXD1108 Φ119×120 3/2〃-12 96×113 P0187(Z475) 朝柴6110/6D78TI,五十铃
143 4622562 Φ118×200 3/2〃-12 91×110 日本三凌挖掘机
144 LF3345 Φ91×120 1〃-16 62×72
145 LF9009 Φ118×300 21/4〃-12 101×119 康明斯系列16CT
146 Y1113 Φ123×122 11/2〃-12 96×114 液压同徐工
147 JXD1115 Φ118×300 9/4〃-12 101×119 3318853 ,LF3000 康明斯6CT
148 JXD1115A Φ118×300 9/4〃-12 101×119 LF9009 ,3401554 康明斯6CT
149 JXD1122F Φ118×285 11/8〃-16 96×113 3313283 康明斯6CT 旁通机滤
150 JXD1124 Φ118×285 3/2〃-12 96×113 3313279(299670) 康明斯6CT
151 FS1212 Φ91×200 1〃-14 62×72 二汽康明斯
货车发动机型号怎么识别及发动机型号表示的作用是什么?
货车发动机一般是柴油机,按照我国标准的编号规则应该是厂家代号+气缸数量+气缸直径(毫米)+用途代号+厂家变型号,比如CY4102Q ,此外,需要说明的是国外品牌的发动机不按这个规则。
载货汽车一般称作货车,又称作卡车,包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆。
指主要用于运送货物的汽车,有时也指可以牵引其他车辆的汽车,属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。
绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源,但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
柴油机380,480,485,490,4100,4102,4105,4110 ,第一数字表示几个气缸,后二个数字表示气缸的直径,380是三个气缸的,气缸直径是80mm.4102是四个气缸的,气缸直径是102MM
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